may
28
2009

El Volkswagen escarabajo

por

VW - CabeceraSi existe un coche que pueda ser calificado como el coche más emblemático del siglo XX, este es sin duda el Volkswagen escarabajo. Querido por todos, vendido en todo el mundo y con mas de 20 millones de vehículos salidos de fábrica, es el coche que más tiempo ha estado jamás en fabricación, alcanzando la increíble cifra de casi 70 años en producción.

La historia del automóvil y la del escarabajo han ido de la mano durante medio siglo, y es uno de los principales factores que convirtieron al automóvil en un artículo de uso común por todas las clases sociales.

Icono por excelencia de la cultura hippie (junto a su hermana la VW Kombi), el preferido por los taxistas mexicanos, protagonista de películas donde cobra vida e incluso convertido en robot Transformer, este coche refleja mejor que cualquier otro la cultura pop.

Pero la mayoría desconocemos su verdadero origen. ¿Cómo es posible que un coche tan típicamente británico, tan usado por los hippies americanos de los 60, tenga nombre alemán? En las líneas siguientes os hablo sobre el sorprendente y apasionante origen de este vehículo.

El padre de la criatura

VW - Ferdinand PorscheFerdinand Porsche fue un genio de la ingeniería nacido en 1875. A inicios del siglo XX, ya había fabricado su primer modelo de automóvil; durante los primeros años del siglo, corría en competiciones automovilísticas con sus propios diseños (ganando además); y en 1925 consiguió el puesto de jefe de diseño en la Mercedes-Benz, creando los modelos más emblemáticos de la marca. Porsche podría considerarse el Henry Ford europeo, o el Tony Stark de principios de siglo.

Porsche quiso desde sus inicios crear un automóvil que no fuera un prototipo deportivo ni una berlina de lujo; deseaba acercar el mundo del automóvil al pueblo llano, y para eso fundó su propio estudio de diseño en 1930. Porsche no poseía infraestructura propia para crear vehículos, así que tenía que asociarse forzosamente con algún otro fabricante para producir. Durante unos años, Porsche intentó crear su ansiado modelo de coche barato, con malas experiencias y peores socios que casi lo obligaron a cerrar.

Pero entonces llegó el otro padre de la criatura…

Heil, mein skarabäus

VW - NazisSi os parece un flipe saber que Porsche es el diseñador del VW, más os asombrará saber que su promotor económico, aquel que lo sacó de los planos y lo pasó a producción, fue Adolf Hitler. Hagamos un poco de memoria.

Un joven Hitler, recién llegado al poder, quiere sacar a Alemania de la post-guerra en la que se halla sumida desde la Primera Guerra mundial, y para ello pretende construir una red de carreteras enorme alrededor de toda Alemania. En sus sueños, esta red posee tres carriles en cada sentido, más de medio metro de cemento bajo la capa de asfalto, peralte en todas las curvas, barreras y quitamiedos… Vamos, un señor proyecto. Pero, para empezar, resulta que casi nadie en Alemania (ni en el resto del mundo) posee un auto en 1930.

Para poder poblar su carretera, Hitler necesita un modelo de auto barato, accesible por todo el mundo y que pueda venderse a la clase media. Así es como Hitler se interesa por los prototipos de Porsche, entrevistándose con éste y ofreciéndole financiar su proyecto.

El sueño de Porsche toma forma y coincide con los deseos del Régimen. El proyecto adopta el nombre de Kdf-Wagen (de Kraft durch Freude: fuerza a través de la alegría). El Kdf-Wagen se promociona entre el pueblo alemán como “el auto del pueblo” (en alemán, volks wagen), lo que provocaría que todo el mundo conociera el vehículo con dicho nombre, relegando la especificación oficial para los militares.

Hitler encuentra oposición al proyecto por parte de la RDA (Reichsverband der Deutschen Automobilindustrie), organización que engloba a todos los fabricantes de automóviles de Alemania. El dictador, mostrando entonces su megalomanía característica, se hace construir su propia factoría, la más grande de Europa, tan grande que debe construir una ciudad entera junto a ella para poder alojar a los trabajadores de dicha fábrica. La ciudad sería llamada Stadt des KdF-Wagens (Ciudad del coche KdF). Durante la inauguración de la fábrica, el 26 de Mayo de 1938, Hitler se pasea en un prototipo descapotable del KdF conducido por Ferdinand Porsche.

VW - 5 MarcosHitler necesita dinero para poner la fábrica en marcha, pero no puede hacer dinero sin vender vehículos, así que idea una curiosa e ingeniosa forma de vender el KdF entre la clase media: vende cupones semanales de 5 marcos, que se van juntando en un álbum (sí, como si fueran cromos). Se supone que al terminar de rellenar el álbum te entregaban el auto. En teoría todo sonaba bien; en la práctica estalló la guerra y se paralizó la producción de vehículos civiles, pasando los millones de marcos obtenidos de los cupones a financiar maquinaria bélica, y dejando sin su coche a casi 350.000 personas.

Una vez caído el Régimen, Porsche fue encarcelado por colaboracionista y, según dice la leyenda, por las condiciones esclavistas a las que se sometía a los trabajadores de la KdF-Wagens. Tal vez fuera verdad, pero yo al menos no imagino a un hombre empeñado en ofrecer vehículos a los humildes esclavizando trabajadores en su fábrica (aunque de los militares nazis me lo espero todo). De lo que no suele hablar la historia es de la media docena de ataques masivos que dicha fábrica recibió durante la guerra, matando docenas de trabajadores civiles.

El empresario alemán solo pasó dos años en la cárcel, el segundo de sus hijos (Ferry Porsche) crea entonces la conocida marca de autos Porsche, y con los beneficios de sus primeras ventas reúne el dinero necesario para liberar a su padre. A partir de entonces, la historia de la familia Porsche y la del utilitario alemán seguirán caminos separados.

Ferdinand Porsche moriría en 1951, víctima de una embolia cerebral. Su legado sería continuado por su hijo, quien convertiría el apellido Porsche en uno de los nombres más prestigiosos de la industria del automóvil.

Hitler nunca vió su KdFWagen salir de las líneas de producción. No sería hasta unos meses después de su caída y muerte que se comenzarían a producir las primeras unidades, bajo el mando aliado y con otro nombre.

VW - Publicidad nazi

Reconstrucción británica

VW - Número 1000La fábrica KdF-Wagens fue inutilizada y casi destruida durante la guerra, y a lo largo de 1945 los aliados insistieron en la necesidad de terminar de borrarla del mapa debido a sus connotaciones fascistas.

Sin embargo, un cúmulo de circunstancias terminaron por provocar que la fábrica se salvara de la quema de símbolos nazis. Fueron las siguientes:

  • Los nazis tenían ordenes de destruir la fábrica antes de su derrota final, pero los encargados de ejecutar la orden la ignoraron.
  • Una bomba caída en la pieza principal de la maquinaria no llegó a explotar, por lo que el corazón de la fábrica pudo salvarse de la guerra. De haber detonado no se hubiera podido reemprender la producción.
  • Un grupo de voluntarios alemanes, a riesgo de sus vidas, habían mantenido los generadores principales de la fábrica en marcha.
  • Porsche, aconsejado por su segundo Rudolf Brörmann, decidió transladar toda la maquinaria que pudiese moverse a los bosques y subterráneos cercanos a la fábrica, cosa que resultó crucial para volver a ponerla en funcionamiento.
  • Los trabajadores que quedaron en la ciudad se ofrecieron a reparar los vehículos aliados en la fábrica a cambio de comida, lo cual creó un precedente para la reactivación de la fábrica.
  • VW - Línea de Montaje 1945

  • Los británicos, tal vez impresionados por la tecnología alemana, estaban interesados en llevarse lo que pudieran de la fábrica al Reino Unido, pero ningún fabricante británico estaba interesado en la producción de un diseño nazi.
  • La tenacidad alemana por mantener viva la fábrica, unida a la eficiencia británica, hizo que en el mismo año 1945 se reconstruyera parcialmente la fábrica y se produjeran medio centenar de vehículos.

VW - Logos

El escarabajo fue un símbolo de la recuperación alemana: en un pais empobrecido por dos guerras mundiales, perdedor de ambas, fabricar y exportar estos vehículos se convirtió en una especie de orgullo nacional. La producción, al principio, fue para Alemania; pero pronto quedó patente que poca gente en un país tan devastado podía permitirse un auto. La única solución era la exportación de vehículos a otros países, y así es como se propició el posterior éxito del escarabajo fuera de Alemania.

Expansión mundial (50 y 60)

VW - PsicodelicoEn 1949, el escarabajo desembarca en Estados Unidos. Visto al principio con reticencia por un público más acostumbrado a los autos grandes y cuadrados, pronto conquistará el corazón de los americanos, sobre todo de los jóvenes. Durante la década siguiente, el auto se convertirá en un símbolo sobre ruedas de la gente que lucha contra el sistema.

En los años 50, Volkswagen consigue instalar fábricas en Inglaterra, Sudáfrica y Brasil, proporcionando una base sobre la que lanzarse luego hacia México y Australia, aunque ninguna de esas fábricas llega a ser tan grande como la alemana.

Dos décadas de éxito y el carisma característico del modelo hace que se olvide pronto su oscuro origen y sea aceptado en todas partes.

En veinte años, la directiva de la Volkswagen tuvo siempre en cuenta que el éxito del modelo estaba en no cambiar su espíritu original. Multitud de pequeños cambios se llevaron a cabo durante dos décadas en el modelo, pero siempre conservando y respetando su esencia.

El principio del fin (70-2000)

VW - Último EscarabajoEn la década de los 70, presionada por los cambios tecnólógicos en la industria y por la cada vez más dura competencia, la factoría principal de Wolfsburg deja de fabricar escarabajos y los sustituye por el Volkswagen Golf, el cual incorpora cambios tecnológicos imposibles de superar por el viejo modelo.

El auto seguirá siendo fabricado en las filiales internacionales de la Volkswagen, sobre todo en las plantas de Brasil y México, países con un desarrollo más lento que el exigente mercado europeo y americano. Esto alargará la vida del modelo (y su leyenda) tres décadas mas.

El 31 de julio de 2003, el último escarabajo del mundo se produce en la fábrica de Puebla (México), alcanzando la cifra de 21.529.464 unidades vendidas en todo el mundo a lo largo de 69 años. Este Volkswagen, el último salido de la línea de producción, se conserva sin estrenar en el museo Volkswagen de la planta de Wolfsburg.

El escarabajo y la cultura pop

vw_herbieSon numerosas las apariciones del escarabajo en la cultura pop. Icono de la contracultura en los 60, aún en nuestros días se puede considerar parte de ella.

La representación pop más significativa del escarabajo es la serie de películas de Herbie, “El cupido motorizado” (1969), como se le conoce en Sudamérica, o “The love bug” como se le conoce originalmente en los países anglófonos. Herbie es un Sedán de 1962 salido de la planta de Wolfsburg que toma conciencia de sí mismo y protagoniza varias películas, rodadas entre 1969 y 1988, teniendo una serie de televisión propia en 1997 y una nueva adaptación al cine en el 2005.

VW BumblebeeEl escarabajo aparece tambien en multitud de películas, desde “El Resplandor” (1980) hasta “Lilo y Stitch” (2002), pasando por obras míticas como “Indiana Jones y la Última Cruzada” (1989, en versión militar nazi) o clásicos como “Gremlins” (1984)

Tambien es destacable su paso por los videojuegos. Hay un Sedán de los años 50 elegible como auto en “Gran Turismo 4″, un juego completo para jugar con escarabajos (“Beetle Crazy Cup”), y también podemos adelantarlo jugando al “Out Run”“original.

Uno de los Transformers más carismáticos es el autobot Bumblebee, que en la serie de 1984 se podía transformar en un escarabajo, aunque en la película “Transformers” de 2007 lo cambiasen por un Camaro.

El escarabajo es un coche que aún goza de mucha popularidad y tiene muchísimos seguidores en todo el mundo. Existen incontables clubes de fans del escarabajo y páginas sobre este auto en la red.

Curiosidades sobre el escarabajo

  • Se calcula que aún quedan unos 10 millones de unidades rodando por todas las ciudades del mundo.
  • El diseño básico del escarabajo fue rechazado al finalizar la guerra por los ingenieros británicos, por Henry Ford y por ingenieros australianos, así que al final se quedó en Alemania.
  • En 1945, debido a la escasez de gasolina, se pusieron en circulación algunas unidades equipadas con una caldera de carbón, similar a la de los trenes.
  • Aunque oficialmente se le atribuye a Ferdinand Porsche la autoría del escarabajo, su diseñador original fue Erwin Komenda, jefe de diseño de Porsche.
  • vw_beatles

  • El diseño original del escarabajo fue copiado de un automóvil de Europa del Este de los años 30. La fabricante de dicho modelo estuvo en pleitos con la Volkswagen hasta que en los años 60 le fueron entregados 3 millones de marcos como compensación económica.
  • En la portada del último disco de los Beatles (Abbey Road, 1969) aparece un escarabajo identificable por la matrícula LMW 28IF. La policia intento quitar el vehículo de la acera para realizar la foto, pero el dueño estaba de vacaciones. La matrícula del auto ha sido robada docenas de veces por los fans. En 1986, el coche fue vendido en una subasta por 2.300 libras.

Fuentes

Escarabajomanía
Historia de la Volkswagen
Ferdinand Porsche (Wikipedia en español)

También en ion litio…

El gran secreto de los Beatles (II)
Curiosidades de la trilogía original de ‘Indiana Jones’
El Zeppelin
El Zeppelin (II)

36 comentarios

  1. Temática, extensión, estructura, estilo… pedazo de artículo caballero. Mi enhorabuena.

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  2. Angel

    Yo tengo un escarabajo azul descapotable con motor porsche :D Que bonito es el “jodío”

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  3. Probablemente el utilitario más utilitario de todos

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  4. Alvin

    que bueno, me dieron ganas de comprarme uno.
    Lo de la matricula del escarabajo de la tapa de abbey road tiene su significado tambien, estaria bueno que investigaran algo de eso y publicaran algo tambien. Los beatles tienen sus incognitas…

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  5. Genial artículo, digno de un modelo tan mítico como lo es el Escarabajo.

    Un saludo.

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  6. hahajejeje

    Excelente articulo señor Britait,mis abuelos españoles tuvieron un escarabajo.
    Para la proxima hace un articulo de la Dharma-van de LOST XD

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  7. Eran los más baratos y susrefacciones idem. En México era clásico un “vochito”(así les llaman acá)para aprender a manejar. Qué recuerdos….

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  8. Noticia destacada en Mundo.es…

    Si existe un coche que pueda ser calificado como el coche más emblemático del siglo XX, este es……

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  9. Impresionante artículo, se ve que es un coche que te gusta mucho. Gracias por recordarme lo de las películas de Herbie, era una cosa que había borrado totalmente de mi memoria. Por algo sera…

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  10. Hacía tiempo que no leía en este blog un artículo tan bueno, bueno refiriéndome a contrastado y elaborado, que opinión personal sabemos dar todos. Enhorabuena!

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  11. Rod

    El Volkswagen Escarabajo no es el automovil mas emblematico del siglo XX

    Es sencillamente un clasico que iguala al modelo T. Ademas, es altamente modificable y sencillo. Y con algunas modificaciones baratas (Más de 5000 dolares, nada mas :D), y queda hecho un convertible listo para ir de noche a todo volumen de fiesta.

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  12. moises

    Hola excelente post!!!!!
    Te falto hablar o por lo menos nombrar su evolucion: New Beetle

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  13. Pablo

    El artículo está realmente bien y supone un descanso de tanto Tipo de la Brocha, que, aunque gracioso, puede acabar cansando (a mí mucho). Pero de ahí, jOse, a que digas lo de que este es un artículo “contrastado y elaborado, que opinión personal sabemos dar todos” hay un trecho.

    Para empezar, estos artículos, con Internet a mano y sabiendo escribir mínimamente bien, son muy sencillos de hacer. Fíjate en las fuentes. Hay mucho copiar, pegar y modificar ligeramente.

    Yo no soy el fan número uno de la Brocha, pero desde luego sus artículos, incluso las recapitulaciones de pelis que hace, son bastante originales, y no todo el mundo puede dar su opinión personal como él. Que te guste o no es otra cuestión.

    Yo prefiero leer este tipo de artículos, pero creo que los de la Brocha tienen más curro.

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  14. Gracias a todos por vuestros comentarios, me agrada sobremanera que os guste el articulo :D

    El Tipo de la Brocha trabaja en este blog 10 veces mas que yo, y eso hay que respetarlo… no es cuestion de quien es mejor o quien escribe mas, cada uno aportamos lo que podemos.

    Cada uno escribe lo que puede o quiere, tengo varios proyectos donde dedicar el tiempo y me comprometi en este blog a realizar un articulo al mes, y como es solo uno, prefiero currarmelo.

    Esto no es un cortar y pegar, habre leido dos docenas de textos (algunos en ingles) y hacer mi propia interpretacion de lo leido. He intentado darle al artículo cariz de relato, humanizando a los protagonistas (Porsche, su hijo y hasta al propio Hitler), y a la vez mantener un tono periodistico. He borrado mas de una frase “graciosilla” porque me parecia fuera de lugar en el tono general del texto.

    Precisamente la gente me acusa de lo contrario, que suelo ser muy pasional cuando escribo xD

    Intentare no ser tan “de palo” en el proximo artículo y transmitir algo mas de mi mismo, pero que conste que cuando doy opiniones personales soy muy categorico.

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  15. Pablo, que lo primero que digas bueno (o medio bueno) de mí sea para decir algo malo (o medio malo) de otro tiene tela. Además, si te ha gustado el artículo y quieres leer más como este, ¿por qué te quejas?

    Por otro lado, si te cansan mis artículos, no los leas. Es fácil ver quién escribe cada artículo porque lo pone debajo del título. Y yo no es que me esfuerce por ser gracioso, que no sé si lo soy ni me preocupa, sencillamente escribo como escribo, porque me divierte y puedo. En realidad, este blog es el único foro (entiéndase esta palabra en sentido amplio) en el que me permito expresarme de ese modo.

    Y tú, Britait, ni caso, que el artículo está fenomenal.

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  16. hahajejeje

    Brocha`s FATALITYYYYY!!
    bueno…me sacaste las palabras de la boca Brocha,nuevamente otra respuesta fenomenal,y no es por querer alabarte,es que me parece genial la forma en la que escirbes :)
    PD:Britait me dirias porque te haces llamar Britait?plis?

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  17. RUSSO

    mm vaya no me aceptaron ninguno de mis comentarios….
    vaya eh…..q raro
    con razon siempre salen los mismos en el top 5 de los comments
    q raro…

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  18. PD:Britait me dirias porque te haces llamar Britait?plis?

    Britait es el primer nick que me puse en la red, alla por el 99. Se refiere a Lord Breetai,comandante en jefe de las fuerzas Zentraedi, idee el nick para entrar en una partida de rol de robotech de yahoo, pero por aquella fecha yo no sabia como se escribía “Breetai” (estaba recien llegado a la red).

    Llevo usando el nick desde hace 10 años y me identfico pleanemente con el y lo uso en todas partes.

    Gracias por el apunte Tio de la Brocha ;)

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  19. hahajejeje

    Zentraedi?!?! como Macross ?!?!? guaaooo no sabia que otro màs la miraba :D

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  20. El Volkswagen escarabajo…

    Si existe un coche que pueda ser calificado como el coche más emblemático del siglo XX, este es sin duda el Volkswagen escarabajo. Querido por todos, vendido en todo el mundo y con mas de 20 millones de vehículos salidos de fábrica, es el coche que…

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  21. Por alusiones…

    Pablo, yo no me refería al Tipo de la brocha cuando hablaba de opinión personal, así que no sé pq me nombras sin saber lo que digo, además como bien puse en mi anterior comentario me refería a bueno en relación a “contrastado y elaborado” aunque igual me expresé mal, por lo cual pido disculpas, que igual tenía un mal día… pero de todas maneras considero más difícil escribir un artículo del Beetle, que de unos muñecos comentando si uno era más grande, más bonito o si lo perdí cuando era pequeño, sin restar ningún mérito, pues son artículos diferentes y con ambos me entretuve igualmente leyéndolos.

    Y lógicamente si no me gustara el blog no lo leería para poner comentarios negativos…

    Y aunque no tenga q aclarar nada, pues cada uno tiene su opinión, cada vez me gustan más los artículos del Tipo de la Brocha, pues llevo leyendo mucho tiempo este blog (dígase año, año y medio) y creo q cada día escribe mejor… y por mejor me refiero a que es más entretenido y ameno leer sus artículos, que es para lo que sirve este blog, para entretenerte y averiguar curiosidades…

    En fin, aclarado queda.

    Saludos

    Responder
  22. Pablo

    Jo, qué susceptibles estáis todos. Parece que no se pueda decir nada que no sean halagos.

    Responder
  23. No hombre, susceptible no, pero que utilices mi nombre para menospreciar algún artículo tampoco es plan. En fin, yo lo digo con todo el buenrollismo del mundo! Saludos!

    Responder
  24. ¿Así que en este blog también hay espacio para lso coches clásicos? Pues estaría bien (bueno, mejor dicho, a mí me gustaría) que un día de estos le dedicaras una entrada al Twingo, no la boñiga de ahora sino el de verdad, el “huevo”, un coche amado por todos los que no lo odian (sí, yo amo al mío).

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  25. Pero qué pedazo de artículo te has marcado. Absolutamente fantástico.

    Está fenomenal escrito, redactado, documentado y engancha mucho.

    Un 10, sí señor.

    AIK

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  26. Sencillamente el carro más lindo del mundo en todos los tiempos, el mejor, el más útil y el mejor amigo. Tengo un 65, motor 1300, UNA BERRAQUERA.

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  27. norberto

    en definitiva ni el auto mas lujoso del mundo supera a este en definitiva nada comoun escarabajo . saludos desde venezuela excelente articulo. y el que tenga uno de estos que lo cuide porque son unicos.

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  28. Raul Coyote

    Solo el que ha tenido un Escarabajo sabe lo que se siente por este coche y si le has hecho alguna modificacion a tu estilo es brutal, no podras desprenderte de el.
    He tenido varios coches los cuales luego vendí, mas potentes, lujoso, etc. pero pensar en vender mi Volk……Nooo, que va!
    El articulo está fantastico, saludos de Republica Dominicana.

    Responder
  29. Esta genial el artículo. A mi nunca me gustó la historia y la segunda guerra mundial me cansaba en la escuela, pero esto está tan bien redactado y hecho, que puedo recordarlo facilmente sin necesidad de estudiarlo xD
    ¡Felicitaciones!

    Responder
  30. eduardo

    enhorabuena por el artículo, te lo he “fusilado” en mi blog, está perfectamente resumido y con lenguaje agradable, sencillo, y correcto

    saludos

    Responder
  31. drako jones

    el mejor auto de la historia , supera a todos , basta con tener uno y lo amaras mas que a tu mujer

    Responder
  32. Jonathan

    Sin duda el Volkswagen Escarabajo, es el automóvil MAS EMBLEMÁTICO DEL SIGLO XX, las razones: tuvo la mayor producción claramente se indica más de 20 millones, eso no lo puede alcanzar cualquiera ya que se necesita mucha calidad y confiabilidad, la simple silueta del volkswagen es muy conocida e inconfundible es como la botella de Coca Cola ¿quién no la reconoce fácilmente?, además, su sonido característico y su mecánica que incluyó innovaciones tecnológicas para la época, por esto y muchas cosas mas…..buen artículo.

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  33. Ricardo_chktno

    ahora entiendo, por que los porche se parecen bastante a los escarabajos.

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  34. Barqusimeto, lara, venezuela

    tengo uno año 1981, y nunca me habian dicho el origen exactamente; por ahi debe haber mas historia sobre nuestro veiculo espero leer mucho mas. y cuando digo nuestro es por si cuando ven otro escarabajo sea el año que sea, si sta super de lujo o esta ma lde pintura, ande como ande; es como si tu vieras tu escarabo, porque a pesar de que hay muchos escarabajo casi de todos los años siempre es el mismo. y es como si tu vieras el tuyo

    Responder
  35. rodrigo maldonado

    Prefiero mi vocho aleman del 74 ante cualquier otro vehiculo es un auto con historia lo único que le agradezco al nazi adolf hitler

    Responder

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